ETC与无感支付如何选择（高速etc与无感支付的区别）

近两年无感支付发展迅速无感支付可以走etc车道吗，大有取代高速ETC的潜力！ 很多准备申请ETC的车主也是云里雾里，犹豫不决，不知该如何选择。 下面我就详细说一下无感支付和高速ETC的优缺点，方便广大车主。

高速公路无感缴费

无感支付最早应用在停车场，后来发展到高速公路。 采用“车牌支付”形式，需提前将支付宝、微信或银联账号与车牌绑定。 在收费站入口处会自动识别车牌，在出口处会自动扣掉对应的车牌。

目前无感支付还停留在停车扣费阶段

至少目前来看，无感支付在我国高速公路上的应用还处于停车扣费阶段，目前的无感支付暂时不等于无感通行。 所谓无感，就是在消费中剔除零钱、刷卡、扫码等实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。 所以，无感支付还是需要在高速出入口停车取卡，交卡，用通行卡来确定你的缴费，再进行“无形支付”。

非停车无感支付已测试成功，即将推广

真正的无感支付应该是不停的支付，就像ETC一样。 目前，很多厂商都在研究这个系统。 不久前，湖南省高速推出了“一路通”的不间断移动快捷支付项目。 车主无需现金、无需刷卡，通过登记车辆相关信息即可实现不间断支付。

非停车无感缴费，不仅优化了“缴费”环节，还省去了停车费缴费环节。 非常适合消费者，相信以后会得到普及。

当前非接触式支付的缺点

无感支付作为一个新生事物，在高速公路上刚刚开始试点无感支付可以走etc车道吗，还存在一定的不足。

1.全国无法互通。 目前无感支付还没有形成完整的生态，各厂商之间的数据无法互通。 各省市高速公路上的无感支付需要下载不同的APP，车主无法获得连续完整的体验。

2.套牌风险。 无感支付主要通过车牌支付，可能会因车牌识别错误或人为套牌而导致扣款错误。 当然，这种可能性很小。

3、信号问题。 此类问题主要发生在人烟稀少的地区、网络覆盖盲区、信号较差的高速收费站。 信号不稳定，也会导致扣费错误。

4.路径问题。 目前，无感支付无法准确获知车辆行驶路线，无法进行路径识别，无法帮助高速运营公司精准分摊通行费。 随着未来省界收费站的取消，各省路网将统一，路径问题将迎刃而解。 会更加突出。

当然，这些都是技术问题，随着无感支付的深入推广，解决这些问题当然不难！

高速ETC

ETC是一种电子不停车收费系统，通过车载电子标签（OBU）实现车辆识别、信息写入和从ETC卡中自动扣除相应资金。

到2019年底，ETC普及率将达到90%

高速ETC已经存在多年，硬件设施日趋完善，早在几年前，ETC就实现了全国联网。 目前，我国几乎每个高速收费站都开通了ETC车道，可见ETC覆盖面之广。 近期热议的省界收费站取消，关键在于高速ETC的普及。 前不久审议通过的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界实施方案》明确提出，今年将加快推进ETC电子不停车收费。 随着系统的推广应用，到2019年底，高速公路入口处使用ETC的车辆比例将达到90%。

ETC通行费优惠政策多

对于ETC，国家持鼓励发展的态度。 ETC除了具有不停车快速通行、缓解交通拥堵等优势外，还有政策优惠的优势。 目前，我国大部分省市的高速公路都在实行差异化收费政策，但这些政策大多是针对ETC等电子支付用户的。 例如，湖北高速ETC公交车有95折优惠，货车储值卡有15折优惠； 郑州、义乌等部分城市的高速公路通过政府购买服务免费提供7座及以下ETC公交车。 如果您不是ETC用户，可能无法享受高速公路优惠政策。

安全性能高于无感支付

高速ETC可在复杂多变的环境中准确识别高速车辆路径，完成不停车支付； 同时，ETC电子标签的唯一性原则犹如一道屏障，时刻保护着车主的资金安全。

当前高速ETC的缺陷

在用户体验上，ETC还是不如无感支付。 用户需要到营业厅办理ETC卡，然后安装ETC设备，即OBU（有的地方会有安装费），还需要充值转账，余额不能花余额太多了。 但是，这些繁琐的流程不会有无意义的付费。

如何正确对待两者？

目前，高速ETC具有三大优势：1.免停车费； 2、全国通用； 3、通行费优惠政策多。 这些非常适合在运输行业工作的车主。

无感支付作为一个新生事物，作为后来者具有很大的优势。 目前已推出不间断技术。 相信很快就会解决数据整合、路线驾驶等问题。 可能与ETC形成良性竞争，促使ETC更新优化，为车主提供更多选择。